Test: Single Motor / Twin Motor Volvo EX30

Řidič vstupující do dospělosti, v příštích deseti letech, již nemusí pochopit výzvu zahájení automobilu s klíčem – motiv dobře známý od bývalých thrillerů. Nic nevzbudilo mnoho napětí než scéna, ve které oběť unikla z vraha, v panice nemohla zasáhnout zapalovací klíč. Ve Volvo Ex30 nemá klíč žádné tlačítka a v interiéru nenajdeme klasický přepínač zapalování. Koneckonců švédský výrobce nechal pro scenáristy některé branky.

Klíč – ve skutečnosti ne -bondless pilot – může dráždit. Někdy neotevírá dveře, což vyžaduje energickou vlnu kolem rukojeti dveří na několik sekund, i když jindy auto reaguje a odemkne z několika metrů. Poté, co se dostanete dovnitř, nemusíte dělat nic víc – stačí dát běh a pohybovat se.

Pokud si někdo stěžuje na nudu v automobilovém průmyslu dnes, Ex30 změní názor. Toto je nejvíce „tesl“ evropské auto – v tom smyslu, že se odvážně zaměřuje na radikální řešení, která musí být kontroverzní. Také to zapůsobí na to, že výrobce se vědomě hodí na hlubokou vodu nových technologií a doufá, že jakékoli nedostatky budou opraveny aktualizacemi.

Ex30 někdy vyvolává dojem života svého vlastního života. Asistent jízdního pruhu nemůže být trvale vypnut a pracuje nepředvídatelným způsobem – přerušované a kontinuální linie v současné době běží nekonzistentně. Také se stalo, že po zasedání za volantem mě přivítala černá centrální obrazovka, která zůstala neaktivní na minutu. Účinek? Neschopnost ovládat cokoli. A v tomto voze neexistují prakticky žádná fyzická tlačítka – s výjimkou řídítek na volantu a několika tlačítek je vše provozováno přes 12,3 -palcovou svislou dotykovou obrazovku. Chcete zapnout stěrače, nastavit zrcadla, otevřít úložný prostor, zapnout nouzová světla? Musíte se dotknout obrazovky.

Šel Volvo příliš daleko v úsilí o minimalistický ideál? Možná. Je to frustrující zpočátku, ale lze k tomu použít v průběhu času? Možná také.

Samotná obrazovka je jasná a dobře stanovená – nahoře najdeme data jízdy (např. Rychlost), zkratky na dně k nejpoužívanějším funkcím. K dispozici je také režim „klidného pohledu“, který ukazuje pouze základní informace. Obrazovka je také vhodná pro sledování obsahu online.

Volvo ve jménu Simplicity tvrdí, že jedna obrazovka stačí. Mám o tom pochybnosti. Nedostatek klasické sady indikátorů a displej HUD pro čelní sklo by bylo velmi užitečné. Jednoduché činnosti, jako je nastavení klimatizace nebo nastavení objemu, vyžadují příliš mnoho kliknutí a příliš velké zaměření na tuto aktivitu, která není při jízdě příliš bezpečná. Rovněž stojí v opozici vůči tomu, k čemu byl Volvo vždy slavný – bezpečnost a rozum. Na druhé straně zde systém monitorování řidiče funguje velmi přísně. Jakékoli známky únavy nebo nepozornosti jsou okamžitě zachyceny. Blikáte pomalu? Raději buďte opatrní.

To vše způsobuje, že EX30 bojuje s podobnými problémy jako produkty miliardáře o libertariánských messianských názorech.

A přesto v mnoha aspektech EX30 opravdu přesvědčí. Toto je boxy automobilové myšlenky nekonvenční a navrhuje jednoduchá, ale brilantní řešení. Příklad? Zvukový systém. Místo mnoha reproduktorů – jeden zvukový panel na základně čelního skla. Účinek? Skvělá kvalita zvuku a čistota formy.

Design – jak externí, tak vnitřní – je eklektický a rozhodně ne pro každého. Ale ve své třídě je to něco čerstvého, odvážného a atraktivního. Řídit? Senzační. Vedoucí? Lepší než v mnoha konkurenčních ev. Řízení pohodlí? Tady mám rezervace – s výškou 186 cm jsem nemohl pohodlně sedět za volantem, aniž bych se kolen kolena. Sedadla také nejsou dokonalá pro delší trasy.

Vzhled je obvykle Volvo-Ski-A jednoduchá přední, oddělená zadní světla, reinterpretaci „Thorova kladiva“. Ex30 sdílí stylistický jazyk s Polestarem, který může být zavádějící. Paleta barev je docela utlumená a nedostatek verze Moss Yellow v polské nabídce – barva, kterou by bylo obtížné si toho nevšimnout na ulici.

Interiér? Přemýšlivý. Kovové kliky dveří místo plastu. Střední loketní opěrka se dvěma držáky šálků. Indukční nabíječka. Velká mezera mezi křeslami a dalšími porty USB-C. Vzadu další úložiště, více portů USB-C, pohodlná sedadla, pěkné množství prostoru nad hlavou (díky skleněné střeše, i když bez slepé). Na nohou – trochu méně. Kmen drží 318 litrů na slepé, 400 litrů na střechu. Plus malý „frunk“ na přední straně. Dveře se zavírají uspokojivým kliknutím, řadicí stroje jsou ergonomické a po házení výstroje mají pocit, že se o jízdu postará o to, aby se o to potěšilo, aby se o to potěšilo.

Ačkoli se jedná o nejmenší model Volvo, EX30 se nevzdává pokročilých bezpečnostních systémů. A pokud jde o ekologii – Volvo tvrdí, že toto je jeho nejvíce „zelená“ model. Menší stopa uhlíku a větší recyklační potenciál než kdy předtím – 25% hliníku, 17% ocel a 17% plast pocházejí z zotavení. V interiéru najdeme mnoho domácích plastů z lahví a panely dveří a palubní desky jsou vyrobeny z recyklování. Ne všichni vypadají luxusní, ale celek jasně drží prémiovou úroveň.

Režimy jízdy? Například můžete změnit napájení posilovače řízení – i když vyžaduje znovu na obrazovce. Všechna nastavení jsou spíše lehká a rychlá – ideální pro město. Tam Ex30 svítí s kompaktními rozměry a skvělým 360 ° fotoaparátem.

Rozdíly mezi verzemi motoru? Twin Motor Performance nabízí čtyři pohon kol (místo zadního v jednom motoru) a mnohem více energie – 428 HP a 543 nm oproti 272 koní a 343 nm. Zrychlení na „stovky“? 5,3 s v jednom motoru, 3,6 s (!) Ve dvojitém motoru. A navzdory této síle se rozsah dramaticky neklesne – WLTP prohlašuje 475 HP pro verzi s jedním motorem a 450 HP pro verzi se dvěma.

Bál jsem se, že pro menší velikosti by se nový projekt a čínské shromáždění EX30 lišily od charakteru větších modelů značky. Je zbytečně – navzdory atraktivní ceně nabízí auto jako tichou a spolehlivou jízdu jako jiná elektrická elektrika Volvo. Suspenze dobře potlačuje nerovnoměrnost a auto má velkou trakci a rovnováhu. Váží asi 1 800 kg, ale ve své každodenní jízdě to necítíte.

Ceny? Základní ex30 v základní verzi s jedním motorem (jediným motorem) stojí od 169 990 PLN, což z něj činí nejlevnější auto v nabídce výrobce – levnější dokonce 7 000 než hybridní XC40. Je to také přes PLN méně méně, než musíte zaplatit za Born Cup. Verze se dvěma motory (Twin Motor) začíná od PLN 237,990 – příplatek také vyplývá z potřeby vybrat si plus balíček (včetně aktivního tempomatu a víka elektrického kufru). Ultra verze (36 000 dražších) lákavých látek s příslušenstvím, jako je panoramatická střecha, 360 ° fotoaparát nebo čtyřcestná bederní regulace.

Strávil jsem spoustu času s oběma verzemi – singly a dvojčaty. Ačkoli ten má jasnou výhodu síly, ve městě oba vykonávají velmi podobně. Charakteristiky škrticí klapky jsou mírné – pouze silně stiskne pedál akcelerátoru odhaluje plný potenciál. Perfektní řešení pro každodenní řízení.

Jednotný pohon zadních kol poskytuje dostatečnou dynamiku a citlivost ve městě i na klikatých silnicích. Pouze na dálnici může být trochu „páru“. Twin Motor to nahradí – a je to víc než to. Silnější plyn tlačil Ex30 do rychlostního démona s bláznivým nadšením.

Ex30 je mimořádně zajímavé auto díky své odvaze. Pro mnohé – také pro mě – to může být příliš odvážné, ale nelze jej popřít – je to svěží, moderní a geniální. Volvo dokazuje, že může být jiný. Nebylo to příliš daleko ve svém nekompromisním? Kupující o tom rozhodne.

Specifikace

• Cena testovacího modelu 242 027 PLN / 251 089 PLN
• RYCHLOST Maximum 180 km/h
• 0-100 km/h 5,3 / 3,6 sekundy
• MOTOR elektrický
• Moc 272 /428 km
• MAXIMUM OKAMŽIK Rotační 343 /543 nm