By David Černý 
První (1. května 2025) zahájil USAF pozemské testy dvou bezpilotních loveckých prototypů v rámci programu Collaborative Combat Aircraft (CCA). Stroje označené jako YFQ-42A z General Atomics a YFQ-44A z Anduril Industries jsou prvním případem v historii, kdy bezpilotní vzdušná vozidla dostávají dopis F vyhrazený pro bojovníky, kde Y znamená prototyp a systém q Neozvěný systém. Jejich společným jmenovatelem je ambice stát se plným křídlem pro bojovníky s posádkou, a to nejen drony pro uznání nebo pozemní útoky. Nyní zase nařídili svému bojovníkovi YFQ-42A, aby létali pokusy.
Revoluce na obloze. Jak změní drony ovládané umělou inteligencí?
Program CCA předpokládá integraci bezpilotních bojovníků s platformami s posádkou, jako jsou F-22 Raptor a F-35 Lightning II, a v perspektivě také s bojovníkem F-47 šesté generace. Bezpilotní stroje mají působit jako věrné křídlo a přebírat nejnebezpečnější úkoly v boji, průzkumných a elektronických bojových misích. Plán nákupu USAF zmiňuje asi 1000 kopií za odhadované jednotkové náklady 25–30 milionů USD, což poskytuje výhodu nákladů oproti tradičním bojovníkům a současně zvyšuje počet dostupných účinků ve vzduchu. Koncept je jednoduchý v předpokladech a potenciálně revolucionáři, kde jedno dálkové ovládání F-35 nebo F-22 ovládá několik polostřídaných křídel, která vstupují do vysoce rizikových oblastí, rozptylují protivzdušnou obranu soupeře, shromažďují data a pomáhají tlačit zóny proti divadle, aniž by vystavovaly posádkové platformy.
YFQ-42A pochází z rodiny XQ-67A a na první pohled odhaluje projekt podřízený přežití a integraci s stroji s posádkou. Dlouhý trup, vstup vzduchu na zadní straně a ocas v systému V se připojují k vnitřních komorách zbraní obsahujících dvě rakety AMRAAM AIM-120. Softwarová architektura byla modulární navržena pro implementaci následujících verzí algoritmů a senzorů rychlejší. Po sérii příprav na pozemní testy byl první let naplánován ve druhé polovině roku 2025, ale projekt již stanoví tempo, které nebylo ve vojenském letectví dlouho vidět. Obecná atomika postavila a nalila prototyp za něco přes rok, který je na pozadí tradičních loveckých programů, které obvykle potřebují asi deset let pro první let, působivou zkratkou pro vývojový cyklus.
Za touto rychlostí je nová kvalita autonomie. Srdcem YFQ-42A je systém umělé inteligence, který se zlepšil po více než pět let na paprsku MQ-20 Avenger. Díky tomu není bezpilotní aerialista nejen dálkově kontrolovaným nosičem zbraní, ale je poloautomatickou platformou schopnou spolupracovat s pilotem, posoudit situaci a rozhodovat se v reálném čase v rámci předpokládaných pravidel. Projekt bere v úvahu vlastnosti utajení a přežití v prostředích s vysokou nasycením na vzduchovou obranu a operační rozsah přesahující 1300 kilometrů naznačuje schopnost provozovat dlouhé a doprovodné akce do hlubších anti -diverzních zón. Formální chronologie programu zdůrazňuje stanovení USAF: V březnu bylo uvedeno označení YFQ-42A, v dubnu 2024 bylo vybráno pro vytvoření prototypu, v květnu 2025 začaly pozemní testy a pokusy právě začaly. Po vstupu do sériové výroby obdrží stroj označení FQ-42A. Zároveň výrobce upravuje průmyslová zařízení. Závod v Kalifornii již ročně produkuje více než sto letadel a portfolio společnosti zahrnuje více než 1200 bezpilotních bezpilotních s téměř 9 miliony hodin ve vzduchu, což snižuje riziko přechodu z prototypu na výrobu.
Druhým pilířem programu je YFQ-44A, známý jako Fury, vyvinutý společností Anduril Industries založený na projektu Blue Force Technologies převzatý v roce 2023. Je to z definice agresivní rychlý kříd s lichoběžníky, vstup vzduchu pod trupem a ocas v křížovém systému. Je poháněn motorem Williams FJ44-4M s 18 kN, což vám umožňuje dosáhnout rychlosti na Mach 0,95 a pracovat ve výškách 15 000 metrů. Dvě vnější suspenze pro AIM-120 AMRAAM rozšiřují rozsah používání ve vzdušném boji a v obranných misích. Přírodní testy začaly v květnu 2025 a první let byl naplánován na léto, díky kterému se obě vlákna programu CCA vyvíjejí paralelně a umožňují USAF porovnat různé filozofy designu v podobných úkolech.
Směr vývoje tímto způsobem nepochází z vakua. USAF vědomě zkracuje implementační cykly, protože potenciální odpůrci nestojí v klidu. Čína testuje své vlastní autonomní bojové platformy a Rusko pracuje na podobných technologiích. Odpověď má být výhodou měřítka a tempa získaného prostřednictvím relativně nákladů -přístupných, ale technologicky specializovaných dronů pracujících v rojích. Tato kombinace počtu efektorů, flexibility a spolupráce se stroji s posádkou je zajistit dominanci ve vzduchu v éře komplexního protinorového prostředí a nasycena senzory akčních divadel.
Míchání bojovníků s drony je vytvořeno na nejistém základě
V tomto příběhu však existuje spousta otazníků, které budou určovány pouze operačními testy a lineární implementací. Bojová autonomie musí prokázat spolehlivost při měnících se podmínkách, odolnosti proti připojení k rušení a dodavatelským řetězcem bude připravenost na rozsah objednávek tisíc strojů. Kromě toho dochází k integraci s F-22 a F-35, složitými pravidly příkazů a odpovědnosti, jakož i problematiku rámce civilního vojenského použití pro použití systémů AI. Historie armády zná mnoho konceptů, které vypadaly revolučně v laboratoři, ale v praxi se ukázalo být méně průkopnické a dokonce i chirurgicky zbytečné. Program CCA může být výjimkou, ale jeho zralost musí potvrdit ve vzduchu, na tréninkách a ve skutečných cvičeních s účastí křídla s posádkou.
Jedna věc je pro dnešek jistá. USAF se pohybuje Wajcha z éry stále dražších, málo bojovníků na smíšeném modelu, ve kterém nejcennější podporuje roj levnějších, rychlých a stále více autonomních platforem. YFQ-42A a YFQ-44A jsou prvními kováními této role. Pokud přinesou slibovaný výkon, přežití a integraci, pak americké vojenské letectví získá nejen nové nástroje, ale také novou metodu pro vedení leteckého boje. Pokud ne, stále zůstanou důležitou lekcí, že revoluce ve vzduchu vyžadují nejen odvážný projekt, ale také velení pacienta ve skutečných podmínkách. V obou případech jsou testy, které právě začaly, milníkem na cestě k odpovědi na otázku, jak bude budoucnost budoucnosti skutečně vypadat.