By David Černý 
Historie zná motory, které vytvářejí pověst celých strojů. Aviation hovoří o Merlinu z P-51, v automobilovém průmyslu se šestiválcovou jednotkou BMW a ve světě tanků … no, je toho hodně. Americká ikona je dnes zjevně jedinečným motorem Abrams, i když v případě Evropy je něco úplně jiného-12válcová dieselová MTU MB 873 KA-501. Je to také motor doprovázený dalším charakteristickým názvem – Leopard 2.
47,6 litrů kapacity, 1500 koní a charakteru, které po čtyři desetiletí nevykazovaly žádné hlavní známky stáří. MTU MB 873 KA-501 není jen motor s vnitřním spalováním, protože tato jednotka předefinovala způsob, jakým je tanková jízda Leopard 2, zrychluje a může být držena na přední straně.
Jak MTU MB 873 KA-501 vdechl život do nádrže Leopard 2?
V polovině roku 1970s měli evropští designéři dva filozofy na výběr. Američané šli do plynové turbíny AGT1500 v Abrams, počítat s velkou pracovní kulturou a vysokým účiníkem. Němci se rozhodli, že válka je logistika a logistika má ráda jednoduchost a spotřebu paliva pod kontrolou. Diesel vyhrál v chladu, prostoji a špinavém palivu. Takové myšlení vedlo našeho západního souseda k vývoji MB 873 KA-501, tj. Motor se čtyřtaktem V12 se dvěma turbodmychadly. Zní to tak romanticky jako turbína, ale ve skutečném využití to dělá rozdíl, překládá se do menší spotřeby paliva, snadnější inspekce, nižší tepelný podpis a méně rozmarný začátek v chladu.
Přečtěte si také: Nový čínský BWP není kopie, ale jedinečná zbraň šitá pod globální dominance
Každý z 12 válců tohoto německého motoru má téměř 4 litry kapacity. Nejedná se o motor, který se mění vysoko, ale ten, který rozdává sílu a moment jako kladivo, kdykoli je to potřeba. Oficiálně mluvíme o síle 1500 koňských sil a více než o čtyřech tisících torqueranetů. V praxi je však motor pouze prvkem hádanky a v této věci se počítá součet systému pohonu. Zde je druhá polovina hádanky stejně důležitá. To se scvrkává na integrovanou HSWL 354 HSWL 354 hydrocyminetickým ozubením, které ovládá čtyři ozubená kola dopředu a dvě dozadu, a přidává hydrodynamickou brzdu a dokonce ovládání, což vám umožňuje otáčet několik desítek motorových strojů na místě s půvabně překvapivým pro někoho, kdo nikdy neviděl leoparda z uzavření.
Přečtěte si také: Ruský jaderný ničitel se vrací. Američané se tuto zbraň vzdali ve strachu v raném věku
Leopard 2A4 váží asi 55 tun, ale verze 2A6 a novější odrůdy již dosahují přes 60 tun. Díky až 1 500 mechanických koní se to promítá do výsledku kolem 25 km na tunu, což prostě cítíte. Tank nepředstírá, že je supercar, ale s jistotou reaguje, že se na měkké půdě nezasahuje a na dlouhé příjezdové cesty nezachytí dechové. Nejdůležitější věcí však je, že odráží rovnoměrně sílu a její chladicí systém byl naladěn při nepřetržité práci v prachu, bahně a vysoké okolní teplotě. To je jeden z důvodů, proč se MB 873 tak dobře rozrostla – byl jednoduše navržen pro skutečná zatížení, nikoli pro čísla pro složku.
Express Service, tj. 15 minut, které určují užitečnost nádrže
Nejvíce podceňovaným prvkem této hádanky je metoda sestavení. MB 873 s převodem vytváří kompaktní zatahování PowerPack. V polních podmínkách může být nahrazen jeřábem za čtvrt hodiny a odeslán na renovaci, čímž se nádrž posílá zpět do služby s náhradní jednotkou. Je to taková služba, která činí Leopard 2 nástrojem, který tráví méně času v seminářích během cvičení a reálných operací. Balíček také zahrnuje rozumně navrženou skupinu chladniček, efektivní filtrace a skutečně vojenskou vícepolicii, díky které motor vydrží nejen standardní F-54, ale také různé směsi, které by přemohly mnoho motorů.
Přečtěte si také: Poláci ukázali novou zbraň o tom, které zahraniční mediální trumpety. Hrůza pěchoty a tankerů
Pro nás Poláky není tento motor teorií a zvědavostí. Leopardy 2A4 šel do polské armády s původním MTU Powerpack MTU a v programu 2PL zůstal motor bez jakýchkoli změn, což pouze zdůrazňuje jeho jedinečnost. Naše „polské tanky“ se přirozeně modernizovaly, ale ne řídily, ale jiné klíčové subsystémy, které zůstaly 47,6-litrové srdce neporušené … a velmi dobře. Logistiku vyhrává standardní díly, školení a mechaniky know-how a nikoli exotická, která brání službě.
Je dost 1500 km v éře 70 tun colossi
Vývoj brnění, aktivních ochranných systémů, výzbroje a tankové elektroniky dobývá hmotu, takže otázka nástupce ikonického německého motoru je oprávněná. MTU má rodinu MT883, kterou známe dokonce z K2, ale toto je další pohádka na konstrukci. Pravda je taková, že MB 873 se stále brání díky tomu, jak dobře byl přizpůsoben konkrétnímu úkolu uvést do pohybu obrněného Colossiho. Pokud tedy uvidíme za několik let těžší a energetičtější generování leopardů, pak směr hybridizace a nových powerpacks bude přirozeným krokem. Dnes se však klasika 47,6 litru přepravuje a je jako lekce pokory inženýrství, protože překládá jemnost nebo závod o nová řešení nad maximální spolehlivostí.