By David Černý 
Představte si největší stroje na světě – obří nákladní lodě, masivní osobní letadla nebo kamiony procházející dálnice. Až dosud neměly palivové články v těchto aplikacích šanci soutěžit s tradičními jednotkami jednoduše kvůli nedostatku dostatečné energie. Nyní byla tato bariéra formálně přerušena.
Historický okamžik v Empfingen
Německé středisko pro letectví a kosmonautiku v rámci projektu Balis úspěšně spustilo klíčové komponenty systému palivových článků nové generace. Je třeba zde zdůraznit, že se nejedná o další přírůstkový pokrok, ale první instalace tohoto typu na světě, která ve skutečnosti překročila magickou bariéru jednoho megawat.
Systém se skládá z dvanácti elektricky připojených modulů palivových článků, přičemž každý modul přes 400 jednotlivých buněk vyžaduje ideální synchronizaci. Zkušební centrum Balis v EmPfingen je jedinečné v globálním měřítku nejen prostřednictvím jeho měřítka, ale také schopnost testovat systémy s až 1,5 megawat.
Přečtěte si také: Ekologické palivové články se stávají realitou. Norové snížili spotřebu platiny o více než 60%
Cornelie Bänsch, vedoucí projektu z DLR Engineering Termodynamics Institute, neskrývala rozsah technické výzvy. Systémy této třídy výkonu nejsou stále komerčně dostupné a hlavní potíže se týkají udržování stabilní práce s takovými extrémními parametry.
Samotná skutečnost zahájení systému je jen začátek dlouhé silnice. Tým DLR v současné době pracuje na pokročilých operačních strategiích, které vám umožní ovládat tuto extrémně složitou konfiguraci. Cílem je dosáhnout stabilní práce po delší dobu a postupně zvyšovat sílu nad jedním megawat.
Další fází budou testy dynamických profilů, které jsou spuštěny SO – systém musí pracovat s variabilním výkonem po různá období, přesně tak, jak je to v reálných provozních podmínkách. To je zásadní pro budoucí použití v dopravě, kde poptávka po moci není nikdy konstantní.
Financování projektu Balis 2.0 dosáhne 9,3 milionu EUR od federálního ministerstva dopravy Německa. Další prostředky pocházejí z německého plánu rekonstrukce a imunity v rámci programu NextgenerationEu. Působivé množství, ale v souvislosti s výzkumem nových energetických technologií – spíše standardní.
Skutečné perspektivy přepravy neemise
Technologie vyvinutá společností DLR může teoreticky revolucionizovat transport s vysokou poptávkou z energie. Klíčovou roli zde má hrát zelený vodík, který se vyrábí pomocí obnovitelné energie, která nabízí cestu k zcela nulové mobilitě.
Mezi potenciální aplikace patří mimo jiné letectví jako pohon pro velké osobní letadla, námořní doprava k dodávce nákladních lodí a kontejneristů a těžkou silniční dopravu pro největší nákladní automobily a autobusy. Technologie může také snížit závislost na fosilních palivech a zároveň posilovat pozici německých špičkových odvětví na globálním trhu.
Přečtěte si také: Zapomeňte na baterie. Díky tomuto objevu stavíme budoucnost na něčem jiném
Je však třeba si uvědomit, že Německo není jediným hráčem v tomto závodě. Vědci z University of Kyush v Japonsku vyvinuli nový typ buňky s konstantním oxidem při 300 ° C, což výrazně snižuje provozní náklady. Inženýři z West Virginia University zase vytvořili pokročilé spojení, které může současně ukládat energii a produkovat vodík z vody.
Průlom dosažený německými vědci nepochybně otevírá novou kapitolu v historii dopravy. Poprvé máme technologii teoreticky schopnou řídit největší vozidla bez emise škodlivých látek. Bude to začátek konce éry fosilních paliv v těžkém transportu? Čas to řekne, ale optimismus stojí za to udržet, a zároveň si pamatovat všechny technické a ekonomické výzvy, které zůstaly překonat.