Test: Dacia Spring | T3 Magazine

Každý začíná mluvit o Dacii Spring a zvyšuje předmět své ceny, ale co je za ní? Zkusme něco symbolického. Je aktivován klíčem. Ano, téměř v každém moderním autě se začíná stisknutím tlačítka nebo automaticky, když sedíte na židli. Na jaře vyjmete fyzický klíč z kapsy, vložíte zapalování a otočíte 1/4 otočení.

Snížení zájmu o elektrikáře v naší zemi je jasné. Důvody jsou odlišné: nedostatky při nabíjení infrastruktury, obavy o výdrž baterie, nadšenci na trhu nadšenci raných technologií a stále rostoucí životní náklady. „Obyčejní“ řidiči potřebují více argumentů.

Podle kohokoli zbytečného výzkumu by jedním z nejúčinnějších argumentů byla jednoduše nižší cena. Přestože příznivci elektromobility tvrdí, že nákup elektrických vozů jsou dražší, ale levnější provozovat, ekonomický účet se často nezavírá.

Takže Dacia vstupuje na jeviště s vaší jednoduchou matematikou: Chcete levné elektrické auto? Jste vítáni – tady je auto pro PLN 76 900. A najednou se všichni promění v slyšení.

To však neznamená, že za tyto peníze získáte luxus. 44 Konidová mechanická a rozsah 225 km (tj. Skutečný, zejména v zimě), ale stále je to méně než polovina elektrické ceny Mini Cooper nebo Honda E. A za asi 225 km stačí.

Kromě toho 45 km, který zrychluje až 100 km/h v 19,1 s – jako auto z šedesátých let – se jedná o minimální variantu. Existuje také silnější možnost – 65 HP jsem testoval, zrychlil se za 13,7 s až sto. Je zajímavé, že výkonnější verze nemá menší rozsah, protože slabší motor při brzdění získává energii méně. Cena? PLN 86 000. Stále atraktivní.

Pod zadním sedadlem je baterie s kapacitou pouze 26,8 kWh-maller než v mnoha plug-in automobilech. Základní verze se načte napájením na 6,6 kW (rychlé nabíjení vyžaduje další platbu). To není o nic víc než běžná zásuvka. Takové nabíjení trvá 11 hodin.

Nová generace jara vypadá mnohem lépe než ta předchozí. Nový design je efektivnější a masivní. Oblouky předního nárazníku a kol jsou vyrobeny z jednoho kusu plastové barvy v hmotě – nemusí být malovány a vlastnosti jsou méně viditelné. Na nárazníku je místo pro dekorativní nálepky, které lze vyměnit.

Slim světlomety a gril Dacia vypadají moderně a jediný stěratel s panografickým paží dorazí téměř k okraji skla (i když ne úplně). Bylo to také uloženo na pračce – existuje pouze jeden.

Interiér je překvapivý. V prvním Sanderu byly plasty tak ostré, že jste se mohli odříznout hledáním páky pro otevření masky. Zde jsou materiály levné, ale ne kýčovité. Konstrukce je tuk a pevný. Digitální hodiny (7 palců) fungují hladce a přední/zadní spínač je velký posuvník. Musíte však být velmi opatrní a zkontrolovat, zda byl běh správně přepnut. Toto je jedno z nejpodivnějších rychlostních stupňů, se kterými jsem byl v kontaktu.

Volant se reguluje pouze svisle, ale dobře se hodí do vašich rukou. Detaily přívodu vzduchu se vztahují na přední světla a otevřená police místo schránky je praktická. Klimatizace je řízena fyzickými knoflíky. V kabině je také 30 L srovnání.

Dacia přidala systém You-Clip-můžete si koupit příslušenství, jako jsou kliky na telefon nebo pití. Nejdražší verze má 10palcovou dotykovou obrazovku, ale není to nutné. Stačí připojení k smartphonu pomocí aplikace DACIA. Výjimkou může být reverzní kamera, protože viditelnost na záda je omezená. K dispozici jsou i Apple CarPlay a Android Auto.

Místo v autě je pro čtyři lidi. Řidič a spolujezdce vpředu se vejdou, ale zadní část je těsná. Kmen má 305 l (po skládání sedadel 1 004 l), ale zadní část je plně složená. Volitelný úložný prostor pod kapotou drží 35 l, např. Kabely.

Dacia vylepšila vedení a změnila řízení a montáž 15palcová kola. Pneumatiky jsou úzké, vypadají jako moped, ale při výměně budou levné. Samozřejmě není co počítat se sportovním zážitkem. Jarní zatáčky se silně nakloní, pneumatiky pískají a řízení nedává zpětnou vazbu.

A přesto jaro dává zábavu z řízení. Testy probíhaly ve Varšavě a jeho okolí. Do 80 km/h se velmi pěkně urychlí a neměli byste navrhovat měření „na sto“. Nahoře se zhoršuje, ale i pak se na jaře daří dobře. Je však třeba si uvědomit, že maximální rychlost je 125 km/h.

Objektivně je jaro běží v průměru, ale je těžké se neusmát za volantem. Auto se podobá modernímu elektrickému Citroën 2CV. Nestačí na vedení, musíte se zapojit. Stejně jako u tohoto jednoduchého klíče – nic, ale funguje to.

Komfort řízení je dobré, zavěšení je měkké, ale při vyšších pracích auto dosahuje rovnováhy. Jaro se daří ve městě skvěle, otočí se téměř na místě a hodí se, kde ostatní auta nemají šanci.

Jaro je minimalistické a radostné auto. Není to větší nebo těžší (menší než tuna), než to musí být. Je dostatečně silný a má rozsah na hranici přijatelnosti. Těchto 225 km na jaře (ano) je skutečných dosáhnout. Myslím, že v zimě dojde k klesnutí pod 160 km.

Ale jaro není pro dlouhé cesty. Toto auto je vytvořeno tak, aby z něj učinilo nejmenší a nejlevnější elektrikář, který má smysl. A v tomto úkolu to funguje dobře. Možná tento jednoduchý klíč osvětlí nejen motor, ale také jiskru širšího přijetí elektrických automobilů.

Specifikace

• Cena testovacího modelu 91 050 PLN
• RYCHLOST Maximum 125 km/h
• 0-100 km/h 13,7 sekund
• MOTOR elektrický
• Moc 65 km
• MAXIMUM OKAMŽIK Rotační 113 nm