Test: Ford Kuga 2.5 PHEV 243 km ST-LINE X

Ford Kuga si užívá názor na jednu z nejjarších možností v segmentu rodinných SUV po celá léta. Facelift verze 2024 prošla jemnou, ale významnou metamorfózou – nejen vizuálně, ale také technologicky. V době elektrifikace se značka zaměřila více na hybridní jednotky s jasným důrazem na odrůdu plug-in. Testovaná verze ST-LINE X má sportovní vzhled, dobrý výkon a překvapivou efektivitu i bez nabíjení, ale je dost na to, aby konkuroval nejlepším?

Kuga podstoupil modernizaci hlavně v oblasti vzhledu a technologie. Přední část byla podobná jiným novým modelům Ford – s agresivnějším grilovacím a ostřejším LED světlometem. Interiér získal novou obrazovku a digitální aktualizace, i když některá řešení mohou být kontroverzní. Výrobce se bohužel nerozhodl rozšířit baterii-a to by bylo zásadní v konkurenci s takovými modely, jako je Volkswagen Tiguan Ehybrid nebo nový plug-in Peugeot 3008.

Přestože je Kuga SUV, jeho vedení může překvapit mnoho fanoušků kompaktních hatchbacků. Ve verzi ST-Line (stejně jako testovaná ST-Line X), s mírně ztuhlým odpružením a dolním průletem, auto jezdí s jistotou, zejména na klikatých silnicích. Řízení je dobře vyvážené, rychlé a přesné – navzdory tendenci k rychlému samoobrace. To samozřejmě není úroveň Focus ST, ale pro SUV s pohonem pouze na předních kolech je Kuga opravdu dobrý.

Pod kapotou je plug-in hybridní systém-2,5-litrový benzínový motor a elektrická jednotka generuje 243 hp společně. To vám umožní zrychlit z 0 na 100 km/HW 7,3 sekundy-lepší výsledek než u většiny konkurenceschopných SUV PHEV. Ve městě a na trase je více dynamiky než dost. Benzínová jednotka se hladce zapne, i když s silnějším stisknutím plynu funguje motor vysokou rychlostí, což může být trochu únavné.

Na trase Kuga PHEV může být překvapivě ekonomické – i s vypouštěnou baterií je snadné získat výsledek asi 5,5-6,0 l/100 km. Důvodem je efektivní řízení řízení a nízkým odporem válcování. V elektrickém režimu je možné řídit až asi 45-48 km (v městských podmínkách), ale 64 km deklarovaných je k dispozici pouze v ideálních podmínkách a takový život není. Soutěž zde bije záznamy a Ford se zdrží pohybů.

Nevýhodou je tuhost suspenze ve verzi St-Line. Na nerovnosti můžete cítit každou hlavní díru, zejména když se v testovací verzi 20palcová verze objevila místo 18 palců. Mnoho lidí, kteří si cení pohodlí, se může rozhodnout pro levnější verzi titanu nebo dražší aktivní.

Největší změnou po faceliftu je nová, 13,2palcová infotainmentová synchronizační obrazovka 4. Je to mnohem lepší než jeho předchůdce rychlejší, citlivější a s moderní grafikou. Podporuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto a také vzdálené aktualizace OTA.

Bohužel, ergonomie se nezlepšila – právě naopak. Knoflíky fyzické klimatizace zmizely a jejich místo bylo zaujato taktilními zkratky na dně obrazovky. Regulace přívodu teploty a vzduchu přes obrazovku je krok zpět – zejména při jízdě. Toto je jedno z těch řešení, která vypadá moderně, ale je méně praktická než tradiční tlačítka.

Sedadla ve verzi ST-Line X jsou dobře profilovaná, sportovní stylizovaná, s kontrastním šitím. Neexistuje žádný nedostatek prostoru – jak vpředu, tak vzadu. Zadní pohovka lze přesunout, což umožňuje flexibilní správu zavazadlového prostoru. Když to přesuneme co nejvíce, kapacita kmene se zvyšuje ze 412 na 562 litrů. Po skládání dostanete až 1 534 litrů. Pokud se jedná o nákupní faktor, lze získat více v Škoda Karoq a Hyundaiu Tucson.

Dokončovací materiály jsou směsí tvrdých plastů a měkkých vložek. Nejedná se o úroveň Volkswagen nebo Peugeot, ale všechno je velmi pevně namontováno. Možnosti zahrnují prvky, jako je panoramatická střecha, okolní osvětlení nebo vyhřívaná sedadla vzadu, což zlepšuje dojmy každodenního používání.

Kromě testovaného plug-in hybridu jsou k dispozici dvě další jednotky: 1.5 EcoBoost (150 a 186 HP) -gasolin bez podpory elektřiny, pomalejší a méně efektivní, ale levnější na nákup, stejně jako klasický hybridní (180-183 km)-výkol paliva a nižší spotřeba paliva, a nižší spotřeba paliva, a nižší spotřeba paliva, a nižší spotřeba paliva, a nižší spotřeba paliva, dostupná s FWD nebo AWD.

Plug-in je nejsilnější verze a nejlevnější pro flotily. Jeho největší nevýhodou je relativně krátký reálný rozsah současného a nedostatku pohonu čtyř kol, který někteří konkurenti nabízejí. Zdá se, že nejziskovější pro soukromé a flotilové řidiče je testovaná verze ST-Line X-IT nabízí bohaté vybavení a sportovní charakter. Aktivní je zase návrhem pro ty, kteří častěji pocházejí z asfaltu a hledají trochu většího zavěšení.

V kompaktním segmentu SUV s Phevem Kugou soutěží Kuga s mnoha dalšími modely. Volkswagen Tiguan Ehybrid má lepší interiér a větší rozsah na proudu (opravdu asi 70-80 km). Hybrid Peugeot 3008 je stylový, pohodlný, ale méně prostorný. Kia Sportage PHEV má podobnou dynamiku, ale méně úspěšný systém pohonu. Škoda Karoq nemá hybridní možnost, ale je to konkurence pro benzínové verze, která je velmi praktická.

Kuga je však auto, které má a bude mít své fanoušky z nějakého důvodu. Stále nabízí atraktivní kompromis mezi jízdou „na proudu“, silou a pružností, což může být pro mnohé perfektní rovnováhou, kterou hledají ve svém životě.

Specifikace

• Cena testovacího modelu 226 870 PLN
• RYCHLOST Maximum 200 km/h
• 0-100 km/h 7,3 sekundy
• MOTOR 2.5 Phev
• Moc 243 km
• MAXIMUM OKAMŽIK Rotační 200 nm