Test: Honda Zr-V E: HEV | Magazyn T3

Když přemýšlí o koupi SUV střední velikosti, mnoho lidí vidí rodinné auto s vyšší polohou za volantem. Honda Zr-V, představená v roce 2023, ale zaměřuje se na mladší generaci slušně stylově, městskou a dynamičtější. Jedná se o kombinaci HR-V, CR-V a Civica ve zcela nové podobě, adresované především na Z.

V Polsku je ZR-V nabízena pouze jako Hybrid E: HEV Hybrid-cena z PLN 179 400 z něj neznamená, že pro začátečníky je auto. Součástí soutěže je zároveň obrovská v tomto prokázaném rozpočtu Toyota RAV4 nebo Nissan Qashqaia na stále více SUV z Číny.

ZR-V se však nesnaží bojovat s cenou-nabízí něco jiného: styl, dokončení kvality a osvědčená hybridní technologie. Interiér vypadá elegantně – měkké materiály, černá kůže, dobře profilovaná, vyhřívaná sedadla a vyhřívaný volant způsobuje, že se cítíte vyšší standard od prvního kontaktu. Neexistuje žádná větrání, ale perforace kůže pomáhá v teplejších dnech.

Ano – pokud trváte na tom, najdete prvky, které vám připomínají, že se jedná o SUV střední třídy, ale … kdo se dívá na dveřní parapety? Není to také interiér v moderním stylu, ale zaměřuje se na typickou japonskou klasiku s mnoha knoflíky.

ZR-V je pohodlné, dobře dokončené auto, i když konkurence nespí. Nový Nissan Qashqai nabízí ještě více za podobné ceny – např. Čalounění nebo přední sedadla Alcantara s funkcí masáže.

Interiér ZR-V je stylisticky odlišný od modelů CR-V a HR-V-máme charakteristický, dvouúrovňový centrální tunel a zakřivené panely. A žádný lesklý, černý plast – sláva za to! Pokud jde o design a materiály, ZR-V klesne lépe než jeho bratři, i když na některých místech se plast může trochu ohýbat.

Naštěstí vynalézavost nebyla na úkor ergonomie. Rozložení kokpitu je průhledné a klasická tlačítka a knoflíky pro ovládání klimatizace potěší oko.

Na palubě najdete 9palcovou multimediální systémovou obrazovku a 10,2palcovou digitální sadu hodin. Nemusí to být nejmodernější systémy ve třídě – multimédia vypadá trochu archaicky a postrádají výpočetní sílu ve srovnání s konkurenty. Na druhé straně se snadno používají a obsahují nejdůležitější funkce: bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, tovární satelitní navigace, indukční nabíječka a konektory USB-A a USB-C pod prostředním tunelem.

ZR-V je také vybavena první verzí systému Honda Connect-umožňuje dálkové ovládání světel a zipů, lokalizovat auto nebo kontrolovat hladinu paliva pomocí aplikace.

Digitální hodiny jsou také poměrně klasické – dva kulaté ukazatele s možností personalizace vnitřních zón (zvuk, ekonomie, asistence). Všechno je čitelné, ale bez návrhářských fontán.

Zr-V nehřeší prostornou zadní částí. Qashqai a RAV4 se lépe vyrovnávají s přepravou pěti dospělých. Noha a nad hlavou je hodně přijatelná, ale celá se hodí lépe pro lidi s delším trupem než jejich nohy. Navíc pro pohodlná, vyhřívaná a mírně nakloněná sedadla vzadu. Ve druhé řadě také najdete vzduchové otvory, zásuvky USB-C, kapsy v zádech a opěrka s úložištěm pití.

Největším zklamáním je kufr – pouze 370 litrů. Pro srovnání, Qashqai nabízí 504 L, RAV4 až 580 l, Sportage 586 L a menší Hyundai Kona 407 l. Prostor zavazadel je však dobře navržený – máme pod podlahou širokou díru, žádný práh načítání, 12V zásuvku, nákupní háčky a místo uzavření válce. A – ve stylu Honda – zadní sedadlo, které lze složit naplocho. Neexistuje však žádné náhradní kolo – to je nevýhoda pro řidiče z méně urbanizovaných regionů.

ZR-V E: HEV používá 2-litrový benzínový motor, dva elektrické motory a nepřetržitou převodovku E-CVT. Celkový výkon je 184 HP a 315 nm. A funguje to dobře – zejména ve městě. Honda jasně dává řidiče každý den a pokrývá krátké trasy – a zasáhne bod.

Honda Hybrid je pevně vyvažující výkon, ekonomiku a hladkou jízdu. V mém testu byla průměrná spotřeba paliva pouze o 6% vyšší než 5,0 l/100 km deklarována – velmi dobrý výsledek. ZR-V se často pohybuje v režimu EV, což zajišťuje úsporu míru a paliva. Zrychlení od začátku je hladké a okamžité a benzínový motor pracuje kulturně i při větším zatížení. Hrudník E-CVT funguje efektivně, můžete také ručně simulovat posuny rychlostního stupně s kovovými lopatkami, které poskytují uspokojivé kliknutí.

Pozice za volantem je vysoká, dobrá viditelnost – tenké sloupky a velká zrcátka pomáhají manévrování. Velikosti automobilu způsobuje, že se ZR-V cítila sebevědomě a obratně v houštině města. Manévrování je usnadněno 360 stupňovou kamerou s vysokým rozlišením.

Ne všechno je však perfektní – zavěšení je při nízkých rychlostech těžké. Auto skočí na nerovnost a prahy, dokonce i na ulicích. Naštěstí se pohodlí na dálnici výrazně zlepšuje.

Výhodou je také pokročilý poloautomatický systém řízení – adaptivní tempomat a asistent pásu pracuje velmi dobře. Zobrazení silniční situace na hodinách se podobá „druhému páru očí“. Místo toho jsou příliš citlivé na monitorování systémů monitorování mrtvého pole a kolize jsou poněkud nepříjemné. Ale mohou být upraveny přes hlavní obrazovku.

Režimy jízdy? Od ekonomického do sportu – posledně jmenovaný zlepšuje reakci na plyn. Většinu času jsem strávil v „Eco“, což dobře vyhovuje charakteru automobilu.

Na dálnici Zr-V to zůstává ekonomický a dynamický. Bohužel – nad 100 km/h můžete slyšet hodně hluku z pneumatik a okolí. Na straně, klidnější silnice, je to méně problematické – pak si můžete plně ocenit agilitu a potěšení z jízdy.

Překvapení Zr-V, pokud jde o jízdu-rychle reaguje na pohyby volantu a v rozích není tendence naklonit.

Středně velký segment SUV je dnes velmi konkurenceschopný a nejlepší ZR-V nemá jednu funkci, která by ji jasně odlišovala od soupeřů. Nechápejte mě špatně – je to stylové, pohodlné, ekonomické a příjemné řídit auto, ale nic víc než to, co ostatní nabízejí za podobné peníze. Nový Nissan Qashqai vypadá luxusněji a Toyota RAV4 stále bije všechny z hlediska úspor. Za tuto cenu také získáte elektrická auta.

Zr-V také ztrácí z hlediska praktičnosti. RAV4 a Qashqai mohou působit jako rodinné automobily – Honda ne nutně. Co tedy získáme za cenu od 180 000 PLN? Poměrně kompaktní SUV střední třídy s dobrým interiérem a skvělým systémem pohonu, ale za vysokou cenu.

Specifikace

• Cena testovacího modelu 199 900 PLN
• RYCHLOST Maximum 173 km/h
• 0-100 km/h 8 sekund
• MOTOR 2.0 I-MMD
• Moc 184 km
• MAXIMUM OKAMŽIK Rotační 315 nm