Test: Hybridní n linka Hyundai Tucson

Vzhledem k tomu, že IX35 nahradil téměř před deseti lety, ukázalo se, že Hyundai Tucson byl hit-rychle získal pověst jednoho z nejlepších rodinných SUV na trhu. V loňském roce byl čas se osvěžit – nový vzhled a zcela přepracovaný interiér v rámci faceliftu uprostřed modelového cyklu.

Ale ve světě plném nových soupeřů, který dorazí týden po týdnu, je otázka: jsou tyto změny dostatečně dostatečně, aby udržovaly Tuscon v horní části segmentu? Abych to zjistil, vzal jsem sportovní verzi Plug-in Hybrid (PHEV) s balíčkem N Line do Varšavy.

Na první pohled je obtížné vidět větší rozdíly – gril, světlomety nebo střešní linie vypadají povědomě. Pouze přímé srovnání s předchozí verzí odhaluje jemné změny – nové nárazníky vpředu a vzadu, které opticky rozšiřují auto a mírně přepracovaný gril s úhlnějším tvarem.

Byly také přidány nové návrhy hliníkových ráfků, ačkoli se jedná o poněkud drobné opravy – Tucson se již prezentoval svěží a moderní, takže důkladné zvedání nebylo nutné. Verze n linky vyniká z ostatních odrůd.

Skutečná zpráva je uvnitř skrytá. Řídicí panel byl zcela přepracován a stylisticky odkazuje na interiér Hyundai Santa Fe. Objevila se nová sada digitálních ukazatelů a dotyková obrazovka uzavřená v běžném zakřiveném rámu pokrývající polovinu kokpitu.

Nová obrazovka je umístěna na praktické polici, která usnadňuje přesné použití dotyku při jízdě. Níže je klasický panel s fyzickými tlačítky pro ovládání klimatizace a funkce automobilů.

Ačkoli nějaký plast (např. Plast na volantu) by mohl být pro dotek příjemnější, celek má solidní dojem. Všechno funguje tak, jak by mělo – s pocitnou kvalitou a přesností.

Tucson také nabízí spoustu prostoru – jak vpředu, tak vzadu mají cestující k likvidaci spoustu nohou a hlavy. Kmen ve verzi PHEV s AWD Drive má kapacitu 558 litrů, což je více než např. Škoda Karoq. Verze vnitřního spalování obsahují ještě více.

Nový multimediální systém nemusí být nejúčinnější, ale velmi intuitivnější – transparentní menu, logické ikony, rychlá reakce na dotek. A co je nejdůležitější, Hyundai se však nevzdal fyzických tlačítek pro základní funkce. Skutečná hvězda je nová sada digitálních hodin – čitelný, funkční a podporovaný kamerovým systémem v zrcadlech ukazující obraz mrtvého pole s indikátorem směru.

Tucson stále nabízí celou řadu pohonů: benzín, nafta, klasický hybrid a testovaný PHEV. HEV i PHEV jsou založeny na stejném motoru 1,6 T-GDI, ale liší se výkonem kapacity elektrického motoru a baterie.

V PHEV najdete elektrický motor 67 kW, který v kombinaci se spalovací jednotkou poskytuje celkem 253 hp. Síla jde na všechna kola přes šestistupňový stroj. Baterie 13,8 kWh vám umožňuje cestovat až 60 km v proudu (v praxi blíže k 50 km).

To je méně než například Volkswagen Tiguan Phev, ale dost pro lidi, kteří jedou hlavně po městě a mají přístup k nabíječce. V dlouhodobém horizontu to umožňuje získat velmi nízkou průměrnou spotřebu paliva – pokud jej pravidelně nabijeme. Diesel je vhodnější pro delší trasy, ale PHEV se vyrovnává pro výkon a AWD Drive.

Navzdory devíti sportovním balíčku Tucson nepředstírá, že je dynamickým automobilem. Řízení je lehké a ne příliš komunikativní, ale přesné. Auto jezdí s jistotou a stabilní, i když nepodporuje agresivní jízdu. V tichém stylu ukazuje Tucson plné možnosti – pozastavení dobře potlačuje nerovnoměrnost, auto je tiché, pohodlné a dobře funguje ve městě, na dálnici a na lehkém terénu. Díky AWD Drive, Off -Road Reames a Shenis Control System, se vyrovná i mimo asfalt.

Společnost Hyundai dodala auto s plným balíčkem systémů: údržba pásů, tempomat, autonomní brzdění a sledování mrtvého pole. Na zadní pohovce najdeme dva spojovací prvky IsoFix – dostačující pro většinu rodin, i když některé mohou preferovat vozy se třetím přední horou, například Audi Q3.

Verze PHEV jsou samozřejmě nejdražší v rozmezí – ceny začínají od 199 900 PLN, ale to je stále méně než u Kia Sportage PHEV. Základní verze Smart již zahrnuje: 18palcová kola z slitiny, vyhřívaná sedadla, automatická světla a stěrače, bezdrátová nabíječka smartphonu, dvouzónová klimatizace, obrácení kamery a senzorů vpředu a vzadu. Navíc: Navigace, Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní. Vyšší verze nabízejí mimo jiné lepší interiérový povrch, prémiový zvukový systém, větší ráfky nebo 360 stupňový kamerový systém. Testovaná n linka (PLN 240 900) je sportovní styl, který z velké části nebude nutností.

Pokud hledáte praktickou rodinnou SUV a můžete použít nabíjení, měl by být Hyundai Tucson Phev na vašem seznamu. Nejedná se o nejzajímavější auto ve třídě, ale jeho kompetence jsou nepopiratelné. Je to všestranné, pohodlné a rafinované auto, které se ocitne v každé denní situaci.

Specifikace

• Cena testovacího modelu 259 000 PLN
• RYCHLOST Maximum 220 km/h
• 0-100 km/h 7,8 sekundy
• MOTOR 2,0 tdi
• Moc 193 km
• MAXIMUM OKAMŽIK Rotační 400 nm