Test: Mitsubishi Outlander T3 Magazine

Čtvrtá generace Mitsubishi Outlander konečně jde do Evropy v roce 2025. Jedná se o hybrid plug-in s elektrickým pohonem 4 × 4 a elektrickým rozsahem se zvýšil na 85 km.

Outlanderův návrat – téměř čtyři roky po zmizení z evropské nabídky – přidává charakter modelu Mitsubishi. Byl to tento SUV, který byl nejdůležitějším modelem japonského výrobce. Nejedná se však o zcela novou konstrukci – současná generace debutovala v roce 2021 v Asii a USA.

Outlander jde na starý kontinent při příležitosti téměř nepostřehnuté aktualizace a je k dispozici pouze jako hybrid plug-in. Byl to tento model, který jako první představil technologii PHEV do světa SUV v roce 2013. Nový Outlander měří 4,72 m, vypadá svalnaté než jeho předchůdce s masivním grilem, který odpovídá dobrodružné filozofii značky.

Mitsubishi Outlander se vyznačuje elektrickým rozsahem 85 km je lepší výsledek než ve většině rodinných SUV PHEV s pohonem 4 × 4. Toho bylo dosaženo díky hrubé baterii 22,7 kWh (síť 16,8 kWh). K dispozici jsou čtyři režimy pro správu energie, včetně schopnosti udržovat úroveň náboje nebo top -Up pomocí motoru s vnitřním spalováním. Jednoduše však připojí auto k elektřině.

Nabíječka AC typu 2 nabízí až 3,7 kW – to nestačí, takže plný náboj trvá až 6,5 hodiny. Je také přítomna zásuvka DC (až 50 kW), což vám umožní nabíjet baterii od 20 do 80% za 32 minut. Bohužel standard Khademo, který tento konektor používá, není v Evropě příliš populární. Zásuvka však může být použita pro zpětnou vazbu – napájení nebo externí baterie vozidla.

Outlander Phev funguje především jako elektrický vůz – na každé osy je motor napájen z baterie umístěné v podlaze. SUV může řídit až 135 km/h bez spuštění pomalu aspirovaného 2,4-litrového benzínového motoru. Když se zapne, obvykle pracuje jako generátor energie baterie. Pouze nad 70 km/h motor s vnitřním spalováním (136 hp) může řídit kola přímo – samostatně nebo spolu s elektrickými motory. V připojeném režimu generuje točivý moment 306 koní a 450 nm.

Pasáže mezi režimy pohonu jsou hladké, bez trhnutí. Drivingové dojmy jsou velmi podobné elektrickému vozu, i když s silnějším zrychlením je motor s vnitřním spalováním – pracující konstantní rychlostí – účinek nepřetržité převodovky. Elektrické motory utratí při zrychlení jemné pískání, ale kabina je dobře tlumená (dvojité zasklení také pomáhá).

Reakce na plyn je okamžitá a zrychlení – kapalina a bez agrese. Sprint až 100 km/h trvá 7,9 s – dostatečně efektivní, ačkoli další zrychlení omezuje pohotový systém se zaměřením na jemnost. Po odečtení plynu si můžete vybrat jednu ze šesti úrovní rekuperace, podporované řídítkami na volantu – rozdíly mezi hladinami jsou malé. Další tlačítko na konzole posiluje účinek, ale auto úplně nezastaví. Brzda nohou funguje tiše a předvídatelně – přechod mezi zotavením a klasickým brzděním je nepostřehnutelný.

Suspenze se dobře harmonizuje s likviditou pohonu – i když existují světlé vertikální pohyby. Nový Outlander nezapomněl na oblast-20 cm clearance, sněhových, bahenních nebo štěrkových režimů a sjezdové kontrolní systém umožňující více než většina evropských PHEV SUV, které obvykle nenabízejí pohon všech kol.

Na trase vykazuje počítač na palubě elektrickou vadu téměř v poměru k kilometrům. Spotřeba však může dosáhnout 30 kWh/100 km v dopravních zácpách. Prohlášeno 85 km je k dispozici za dobrých podmínek – v praxi můžete počítat minimálně 50 km. S vyloženou baterií se třemi lidmi a zavazadly byla spotřeba paliva asi 10 l/100 km. V lehčích podmínkách, pod 8 l/100 km. Můžete cestovat 600-750 km v plné nádrži.

Interiér Outlanderu pozdraví cestující s útulnou atmosférou – zejména v nejlepších verzích s bílou nebo hnědou čalounění a spoustou ekologické kůže na palubě a dveřích. Kvalita cíle je vysoká, sestava je pevná. Je škoda, že spodní části dveří a konzoly jsou vyrobeny z tvrdých lesklých plastů – kazí mírně obecný dojem. Velká a logicky umístěná fyzikální tlačítka usnadňují provoz.

Na zadní straně mají cestující nad hlavami a kolem nich hodně prostoru, i když není možné položit nohy pod přední sedadla. Střední místo má tvrdší sedadlo, ale jemnější záda, které lze použít alternativně jako loketní opěrku. Po jeho složení získáme přístup k kufru – bez oddílu. Centrální tunel není vysoký, ale široký.

Kapacita kufru je asi 500 litrů – mírně pod průměrem v segmentu, hlavně přes elektrický motor umístěný pod podlahou. Pro použití výšky interiéru budou užitečné síť nebo oddíly.

Největší novou kabinou je centrální obrazovka, která se rozrostla z 9,1 do 12,3 palce – nyní má stejnou úhlopříčku jako digitální hodiny. Multimediální systém funguje hladce, ale grafika je zastaralá a mapy nejsou příliš přesné. Naštěstí je zde bezdrátová Android Auto a Apple CarPlay. Hodiny jsou čitelné a elegantně navrženy.

Ve svém centru jsme stanovili preference asistenčních systémů. Po uložení nastavení si můžete vzpomenout na tři kliknutí na volant. Bohužel, dráždivý systém sledování pozornosti řidiče často zasahuje bez potřeby, zakrývá obrazovku a vrátí se na hlavní obrazovku po uzavření zprávy, což ztěžuje používání nabídky při jízdě. Je to velmi špatné řešení.

Ceny Outlander začínají od PLN 244 890-to je dolní hranice segmentu, s pětiletou zárukou a 3 roky opravy. Auto je dobře vybaveno již v základní verzi. Možnosti jsou omezeny na barvu laku. Skok do vyšších verzí znamená značné náklady na skromné ​​příslušenství. Chcete -li mít panoramatickou střechu nebo koženou čalounění, musíte sáhnout po verzi Instille pro PLN 268 890.

Na oplátku Mitsubishi nabízí něco, co mnoho konkurentů chybí – plně naplněné dovednosti s pohonem 4 × 4 a polní. Několik SUV PHEV to dokáže. Toyota RAV4 PHEV AWD-I, Mazda CX-60 PHEV, Kia Sorento Phev a Hyundai Santa Fev mají podobnou nabídku.

Pokud není jednotka 4 × 4 nutná, je jeden modely nápravy prostornější a často levnější Honda CR-V, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tayron (přes 110 km elektrického rozsahu) nebo Peugeot 5008 PHEV (195 HP, 7 míst).

Mitsubishi Outlander není krev a krev mimo Road, ale nabízí dostatečné příležitosti, jak se vyrovnat v obtížnějších podmínkách – zejména tam, kde se konkurenti vzdávají. Toto je jeden z nejlépe připravených na jízdu od PheV SUV Asphalt a zároveň jeden z vedoucích elektrických rozsahu mezi 4 × 4 modely. To vše je placeno za větší hmotnost a vyšší cenou, zejména v lépe vybavených verzích.

Specifikace

• Cena testovacího modelu 276 890 PLN
• RYCHLOST Maximum 170 km/h
• 0-100 km/h 7,9 sekundy
• MOTOR 2.4
• Moc 306 km
• MAXIMUM OKAMŽIK Rotační 450 nm