By David Černý 
Dlouhodobá strategie nebo vrácení peněz v politice značky? Jedna věc je jistá – na rozdíl od dřívějších spekulací nebude značka sedadla nahrazena CUPRA, ale bude fungovat paralelně. Přestože vývoj nových modelů není prioritou a elektrická vozidla se objeví pouze v budoucnu, nyní se SEAT zaměřuje na jemnou modernizaci existujících sérií.
V roce 2025 obdrží modely Ibiza a Arona další faceliftings, zatímco kompaktní Leon je připraven k aktualizaci. Na rozdíl od Cupra Leon, který získal nové světlomety a změny v zadní části těla, si Seat Leon zachoval svůj vnější vzhled. Díky tomu lze oba modely nyní snadno odlišit od větší vzdálenosti. Test Leon však není tak kompaktní, protože jsem ho obdržel ve verzi SportSourer. Takový vůz stanice je jen o 3 000 PLN dražší než menší verze.
Největší zpráva je skrytá pod tělem. Místo současného 1,0 TSI je obsazeno oslabenou verzí známé 1,5 TSI s 115 HP (není k dispozici ve variantě SportSourer), která na rozdíl od varianty 150 HP nemá systém deaktivace ACT. V kombinaci s volitelným sedmistupňovým přenosem DSG obdrží obě varianty mírnou hybridní 48V (ETSI) technologii. Zůstává k dispozici dieselový motor 150 HP 2.0 TDI.
Nejdůležitější novinkou je možnost E-hybridní volby Seat Leon, kterou jsem testoval, která používá nový hybridní systém plug-in založený na platformě MQB. Pohon je čtyřkalátorový 1,5 TSI motoru s 150 HP, který pracuje s elektrickým motorem o rozloze 85 kW, který poskytuje celkovou systémovou energii 204 koní. Lithium-iontová baterie má nyní mnohem větší kapacitu od 25,7 kWh hrubé až 19,7 kWh. To vám umožní řídit v elektrickém režimu podle WLTP více než 110 km. Kromě toho byla zvýšena rychlost nabíjení – střídavý proud lze nyní vzít s 11 kW (tři fáze) a poprvé byla také možnost načítání přímým proudem až do 50 kW.
Ve verzi SportSourereru s prodlouženým tělem až do 4,64 m sedadla Leon E-hybrid se stává atraktivním návrhem pro uživatele flotily a konkuruje nejen Cupra Leon, ale také s dražšími modely střední třídy.
Leon E-Hybrid je k dispozici pouze ve verzi FR vybavení, včetně sportovních sedadel s mikrovláknem Dinamica a nastavení sedadel elektrického řidiče. Druhý řádek zůstává pohodlný, ale kufr klesá na 470 litrů (1 450 l po skládání zadního sedadla), protože baterie probíhá pod dvojitým podlahou.
Interiér neprošel významnými změnami – materiály zůstávají v dobré kvalitě a dekorativní vložky diverzifikují vzhled kokpitu. Zavedení okolního osvětlení, integrovaného s bezpečnostními asistenty, je příjemným doplňkem, i když navíc zaplaceno – těsně přes 1 400 PLN.
Za volantem najdeme klasická, fyzikální knoflíky a knoflíky, které usnadňují provoz systému cestovního asistence s adaptivním tempem a asistentem ke změně pásu. Digitální sada indikátorů získala nové barvy a lepší čitelnost a centrální obrazovka Infotainment je nyní 12,9 palce. Apple CarPlay a Android Auto pracují bezdrátově a smartphone může být nabije indukčně napájení na 15 W.
Osvětlení dotykových tlačítek pro nastavení teploty a objemu zvyšuje jejich viditelnost v noci. Další funkcí je aktivace zahřívání sedadel dvojitým dotykem, ale nefunguje s obrácenou kamerou.
Po plném náboji sedadla Leon E-Hybrid zobrazuje v režimu EV 111 km rozsahu. Když se však klimatizace zapne, tato hodnota klesne asi o 10 km. Testoval jsem auto brzy na jaře, ale v zimních podmínkách, při teplotách blízkých 0 ° C, by měl být skutečný rozsah asi 90 km.
Nabíjení s rychlou nabíječkou CCS ne vždy dosáhne 50 kW deklarovaných. V zimních podmínkách klesne napájení na 30 kW a po dosažení 30% nabíjení na asi 25 kW. Nabíjení baterie trvá asi 50-60 minut. Většina uživatelů však bude používat nabíjení AC doma nebo práci.
Elektrický motor umožňuje pohodlnou jízdu, ale při rychlosti nad 130 km/h spotřeba energie se rychle zvyšuje. Regenerace energie funguje ve třech stupních, ale jejich změna vyžaduje vstup do nabídky na dotykové obrazovce – nelze ji provést se špachtlí na volantu. Hybridní režim řízení teoreticky umožňuje udržovat úroveň nabití baterie, ale systém z něj postupně bere energii.
Spotřeba paliva v hybridním režimu je na trase asi 6 l/100 km a při delších dálnicích se zvyšuje na 7 l/100 km. 40 -litrová nádrž poskytuje rozsah asi 550 km.
Seat Leon E-hybrid ve verzi SportSourereru stojí od 116 300 PLN. 13 000 PLN je placeno za sportovní verzi FR. Skok z 1,5 TSI 150 HP na 1,5 e-hybrid 204 km je důležitější, kde musíte zaplatit 187 700 PLN.
Ačkoli základní sedadlo Leon je levnější než Cupra Leon (PLN 135 600), lze jej rychle překročit. Matrické LED světlometů jsou např. Další 5 285 PLN, 340 W zvukového systému s devíti reproduktory – PLN 2 463 a elektricky otevřená panoramická střecha – 5 231 PLN. Je třeba si to všechno zapamatovat v konfigurátorech.
Pro lidi, kteří nemohou nabíjet baterii doma nebo pracovat, může být verze 1,5 ETS s 150 HP s měkkým hybridem rozumnější možností, která ušetří 42 000 PLN.
Abych to shrnul, Seat Leon E-Hybrid získal moderní technologie a větší rozsah EV, ale další možnosti mohou výrazně zvýšit jeho cenu.
Specifikace
- Cena testovacího modelu 236 713 PLN
- RYCHLOST Maximum 220 km/h
- 0-100 km/h 7,9 sekundy
- MOTOR 1,5 E-Hybrid
- Moc 204 km
- MAXIMUM OKAMŽIK Rotační 350 nm
Výrok
Podle našeho názoru
Pokud je to dobře vybaveno, má Seat Leon smysl, ale pokud je plně vybaven, Cupra je rozumnější volbou.
Pros
Velký elektrický rozsah. Rychlejší nabíjení. Stabilní infotainmentový software. Pohodlná sedadla ve tvaru dobře. Správná spotřeba paliva. Dobrá dynamika jízdy.
Nevýhody
Cena rychle roste s možnostmi. Omezená rekuperace – žádný režim řízení na jednom pedálu. Není tak vzrušený jako Cupra.