Test: Skoda Kodiaq Selection 2.0 TDI (193 km)

Kodiaq debutoval v roce 2017 jako největší auto v nabídce Škody – velký, masivní SUV se sedmi místy a v té době v té době velmi atraktivní cenu. Není překvapivé, že díky své všestrannosti a praktické praktičnosti se Kodiaq stal jedním z nejlepších modelů značek.

Testoval Kodiaq před mírným zvedáním se technicky spoléhal na stejnou platformu jako jeho nástupce – dobře známou konstrukci MQB ze skupiny Volkswagen. Jsou také známy benzínové a dieselové motory.

Styling je spíše vývoj než revoluce – linie těla jsou mírnější, což dává siluetě efektivnější vzhled. Vzadu je příspěvek v kontrastní barvě a přední část je přitahována širším a dolním grilem a štíhlejším světlometem. Je to stále klasický Kodiaq, ale jako by měl na sobě více vybavený oblek.

Tentokrát však Škoda postaví Kodiaqa jako prémiový produkt – a to lze také vidět. V roce 2017 byla počáteční cena asi 130 000 PLN. Dnes stojí nejlevnější Kodiaq PLN 178 150.

Testovaná, nejlevnější verze výběru nabízí rozsáhlé vybavení, včetně: systém rozpoznávání únavy řidiče, asistenta pro spuštění do kopce, elektrické zámky pro děti, sedm airbagů, systém kamery a senzorů podporující řidič, adaptivní maro ostroh, mazaný přístup, dotekový přístup, digitální clonutí, cílového úředníka, Tři stovky stop, a adaptivum, tři stovky, adaptovanou, třničující, adaptovanou indukci, Tři stovky, adaptovanou indukci, Tři stovky, adaptovaného přístupu, Tři stovky, adaptační maro ostroh, Tři stovky, adaptační maro ostroh, dotekové, adaptační mamovo. Přední/zadní parkovací senzory, obrácená kamera, elektrické víko kmene, okolní osvětlení, vyhřívaná sedadla vpředu, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a 18palcové ráfky.

Interiér, stejně jako tělo, se zdá být povědomý, ale po bližším pohledu se ukáže, že je znatelně odlišný. Přístrojová deska má více vyřezávaný tvar a již nedává tak obrovský dojem jako předtím. Toto je pevnější konstrukce. Sedadla jsou velmi pohodlná a dobře profilovaná a vysoká poloha za volantem pomáhá omezit mrtvé pole vyplývající z masivního A.

Obrovské množství prostoru si zaslouží pozornost. Na přední straně máme ve střední konzole prostorné úložné úložiště s nastavitelnými držáky na šálky a dvojitou policí, kde se vejdou dva indukční nabíječky. Konzola má také posuvné víko a pod loketou najdeme velké úložiště. Dva úložné prostory na palubní desce (horní a dolní) jsou extrémně praktické.

Vzadu je překvapivě mnoho prostoru – dokonce i pro vysoké řidiče. Sedadla druhé řady se pohybují a složí v proporcích 60:40. Kmen má kapacitu 910 litrů. Po skládání všech sedadel se prostor rozrostl na působivé 2 105 litrů. Kmen má háčky, 12V zásuvku, oddíly připojené k suchmu a úložný prostor pod podlahou s náhradním kola přístupového typu a místem pro slepé válečky. Jak se stali ŠKODA, existovaly praktické přísady – skleněná škrabka ukrytá v klapce palivového plniva, deštník ve dveřích řidiče.

Standardní obrazovka infotainmentu má 10 „, ale testovaná kopie měla větší 13 palců. Operační systém ŠKODY je znatelně lepší než předtím-a systém nabídky je jednodušší a intuitivnější. Verze s větší obrazovkou má také navigaci (ačkoli většina stále používá Google Maps) a online služby s třemi roky přístupu.

Největším usnadněním při používání systému jsou tři fyzické knoflíky – inteligentní ciferníky, které vám umožňují ovládat teplotu, objem rádia, jakož i napájení a vytápění sedadel. Jedná se o pohodlné a intuitivní řešení – ačkoli samotné knoflíky by mohly pracovat s větším odporem a přesností. Digitální hodiny za volantem jsou čitelné a konfigurovatelné – měníme je pomocí knoflíků na volantu (naštěstí fyzicky).

Pokud jde o instalaci sedadel IsoFix, má Kodiaq tři montážní body – dva ve druhé řadě a jeden na přední sedadle spolujezdce.

Pokud jde o řízení – žádná překvapení. Kodiaq jede hladce a snadno a navzdory jeho rozměrům nevyvolává dojem pomalého. Diesel 2.0 TDI (4 × 4, 193 HP, 400 nm) nenabízí sportovní výkon, ale poskytuje vysokou dynamiku. Přenos DSG byla přenesena do sloupce řízení – přepínání jednotky vyžaduje pouze rotaci knoflíku.

Suspenze při nízkých rychlostech – zejména při volitelných 20 „ráfcích – může být trochu těžké. Lepší pohodlí může být zajištěno standardem 18“. Řízení je dostatečně lehké a přesné. Na trase Kodiaq to stále běží dobře – navzdory velikosti nepřekonalo řidiče. Testovací verze 4 × 4 nabídla slušnou výšku – můžete se dostat z asfaltu, i když téměř žádný majitel to udělá.

Kodiaq funguje nejlépe na dlouhých trasách. Na drsném asfaltu můžete slyšet příliš mnoho hluku pneumatik (zejména těch větších), ale kromě toho je auto tiché, pohodlné a velmi dobře funguje jako pracovní vůl na dálnici – zejména s adaptivním tempomanem a systémem údržby pásů.

Moje průměrná spotřeba paliva byla 7,0 l/100 km (smíšená dálnice a městská jízda).

Nový Kodiaq zůstává tím, co to bylo velké, prostorné a rodinné SUV, které může být nyní ještě dražší, ale také rafinovanější a pohodlnější. Přestože je snadné konfigurovat verzi pro více než 250 000 PLN, je to stále velmi úspěšné rodinné auto s obrovským prostorem a skvělým interiérem.

Specifikace

• Cena testovacího modelu 259 000 PLN
• RYCHLOST Maximum 220 km/h
• 0-100 km/h 7,8 sekundy
• MOTOR 2,0 tdi
• Moc 193 km
• MAXIMUM OKAMŽIK Rotační 400 nm